2012 Peugeot 208 1.6 eHDi ETG6 Uzun Dönem Kullanıcı Yorumlarım

Citroen C5‘i sattıktan sonra D segment bir araç almadığım sürece boşluğa düşeceğimi peşinen kabul etmiştim. C5’i kısa sürede sattıktan sonra uzun süre araç aradım. Yıllık 25.000 kilometreden fazla yol yaptığımdan dizel ve B segment bir aracın bana uygun olacağını düşündüm. B segment tercihimde C5’in şehir yaşantısı için büyük bir araç olması etkili oldu. İhtiyacım C segment bir araç iken istediğim özellik / fiyat performansında uygun bir araç bulamam sebebiyle 208’i tercih ettim.

TRCitroen’in kurucusuna yine bir Citroen modeli yakışırdı ancak ikinci nesil C3‘ün 1.6 dizel otomatik seçeneğinin Türkiye’ye getirilmemesi, C4’ün üretimi biten bir model olması sebebiyle başka bir marka arayışına girdim. Ekonomikliği, ucuz yedek parçası, kolay ve ucuz bakımı, dayanıklığını göz önüne alıp Peugeot 208’de karar kıldım. Arama kriterimi en dolu paket olan Allure’ye indirgeyip arayışa girdim. Sonunda 76.500 kilometredeki ateş kırmızısı aracı aldım.

Peugeot 208 Hakkında

2012 yılında 207 modelinin halefi olarak tanıtıldı. PSA’nın PF1 adını verdiği platform üzerine inşa edilmiş bir model. 2002’den beri bu platform kullanılıyor. PSA grubunun tüm markalarının (Peugeot, Citroen, DS, Opel) B segmenti araçları bu platform üzerine inşa edilmiş. Pierre Authier’in tasarladığı 208, 2015 yılında makyajlanmış olup 2019 yılında yerini yeni 208’e bırakması bekleniyor.

Avrupa’da çok farklı donanım ve motor paketleriyle satılan Peugeot 208, Türkiye’de sınırlı seçenekler ile satıldı. Piyasada bulabileceğiniz donanım paletleri; Access, Active, Allure ve GT-Line. Ayrıca birde 3 kapılı spor seçeneği GTİ’de var.
– Uzunluk: 3,962 mm
– Genişlik: 2,004 mm (ayna açık)
– Yükseklik: 1,460 mm
– Aks mesafesi: 2,538 mm
– Ağırlık: 975 – 1,295 kg (versiyona göre değişiyor)
– Bagaj hacmi: 286 lt / 1,076 lt

Motor – Şanzıman – Performans – Tüketim

Aracın tam model adı, Peugeot 208 1.6 eHDi ETG6 Allure. Önceki araçlarım gibi bu da HDi motora sahip. İlk aracım olan C3 ile aynı motora sahip olmasına rağmen ondaki atiklik maalesef bunda yok. Çünkü ETG6 adı verilen otomatikleştirilmiş manuel şanzıman bunun en önemli sebebi. Kullanımı son derece kolay ve sağlam olan bu şanzıman sarsıntılı vites geçişleri ile dikkat ediyor. Öyle ki uzun dönem bu aracı kullandıktan sonra başka bir otomatik araca bindiğinizde vites geçişlerinde kafanız öne gidiyor. Araçtan ayrılalı 2 ay oldu ama halen daha o hissi üzerimden atamadım. Vitesin F1 hissi veren direksiyon altı kulakçıklarının tasarımı çok hoş. F1 havasını gerçekten veriyor. İster manuel modda ister otomatikte bu kulakçıklar çalışıyor. Manuel moda aldığınızda araç kontrolü size bırakmıyor. Devir saati 1500’ün altına düştüğünde vitesi düşürüyor, 4500’ü zorladığınızda da yükseltiyor. Siz aradaki devir aralığında vites kontrolüne sahipsiniz. Şanzımanın vites geçiş süresi hissedilir bir zamana sahip (tam saniyesini bilmiyorum). Bunu ani hızlanma isteklerinde görüyorsunuz. Şanzıman piyasadaki yarı otomatiklerin taşıdığı arıza risklerini taşımıyor. Kafanız rahat uzun yıllar kullanabilirsiniz. Vitesle ilgili özetlersem; amacı ekonomi olanlara kesinlikle öneririm, amacı konfor ve performans olanlar için önermem.

Peugeot 208’deki 1.6 litre hacimli motor uzun yıllardır PSA ve Ford grubu araçlarda kullanılıyor. Düşük tüketim değerleri, etkili torku, sağlamlığı, ucuz ve kolay bulunan yedek parçaları ile dikkat çekiyor. 208’de stop&start sistemi yer alıyor. Bu sistemin eklenmesi ile birlikte motorun adı e-Hdi olarak verilmiş. Stop&Start sistemi çok iyi çalışıyor. Yavaşladığınızda hızınız 8 km/s’nin altına düştüğünde stop ediyor, ayağınız frende olduğu sürece de fren yapmaya devam ediyor. Bekleme yapmadan çok hızlı geri çalışıyor. Sıkışık trafikte adım adım ilerleme durumlarında sürekli stop edip çalışması sizi bozulacak diye tedirgin ediyor. İsterseniz ECO düğmesi ile kapatabiliyorsunuz. Tüketim konusunda işe yarayıp yaramadığı tartışılır ama günümüz araçlarında bu donanım olmayan araç yok gibi.

208 1,6 e-Hdi’nin fabrika verisi tüketim değeri şehir içi; 4.3, şehir dışı; 3.5 ve karma tüketimi 3.8 litre. Ancak bu değeri hiçbir zaman yakalamadım. Tüketim değerleri şehir içi 6 litre, şehir dışı 5 litre ve ortalama 5.5 litre seviyelerinde oldu. Otomatik bir araç için şehir içerisinde absürt değerlere çıkmaması, tutarlı tüketim değerleri sunabilmesi gayet güzel. Bunda şanzımanın tork konvertörünün olmayışının etkisi büyük.

Katalog verisi 11,8 saniye 0-100 km/s hızlanmayı ve 183 km/s son hız değerlerini her zaman verebiliyor. Performans kullanımında 160 km/s hızlara kadar kullanıcısı üzmüyor. Çoğu araca kafa tutabiliyor.

Araçta spor modu, kar modu gibi seçenekler yok. Araç sizin gaz pedalıyla olan ilişkinize göre vites tepkileri veriyor. Gaz pedalına sonuna kadar basıldığında ayağınız bir swich’i devreye sokuyor. İşte bu spor modu. Diğer bir ismiyle roket modu. Spor moda geçtiğinizde araç 92 beygirinin 92’sini de kullanın diye adeta yırtıyor. Önemli olanın kağıt üzerindeki değeri değil size yaşatabildiği deyip “kaçıyor”.

Konfor – Yol Tutuş – Fren

208, süspansiyon konforu olarak ortalama B segment aracı. Şikayet edilecek bir sertliği yada tehlikeye düşürecek salınımları yok. Ön koltukları spor araçlara nispet edercesine büyük yanal destekler sunuyor. Emniyet kemerini taktığınızda en sert virajlarda dahi koltuk sizi bırakmıyor. Yazın biraz terletici olsa da verdiği güven hissine kesinlikle değer. Süspansiyon konusunda ise klasik PSA aracı diyebilirim. Bitmek bilmeyen tıkırtılar, sesli çalışan arka süspansiyon.. Kullanım sürem boyunca alt takımlara hiç masraf etmedim. Seslerden şikayetçi olup birkaç servise ve rot-balansçıya baktırdım ama değişecek parça bulamadılar. Hemde aracı öyle kabul edip kullandım. Ayrıca tek tekerin bir tümsekten geçmesi gibi kasıntılı durumlarda arka kısımlardan esneme sesleri duymak şaşırtıcı olabiliyor.

Yol tutuşu sınıf ortalamalarında. Önden yada arkadan kayma meyilimi dikkat çekici boyutlarda değil. Aşırı zorlamalarda öncen kaymalar görülebiliyor. Yol tutuşuyla ilgili km77’in testinin videosunu izleyin

208’de övgüyle bahsetmem gereken hususlardan biri frenler. 4 tekeri de disk frene sahip 208’in duruşları çok iyi. Acil frenlemelerde aracı çok stabil ve güvenli durduruyor. Ege’nin sürprizlerle dolu yollarında beni kaç kere kurtardı sayamadım.

Arıza

208’i kullandığım dönem boyunca tek bir arızam oldu. Onu bulana kadar çok uğraştım. Aracın aniden gazı kesmesi, gaz pedalına tepki vermemesi, 1-2 km/s gibi bir hıza düşüp ilerlemesi gibi neticeleri olan arızayı bulabilmek için İzmir’deki birkaç PSA beyin ustasına, özel servisine gittim, yabancı forumları karıştırdım ama bulamadım. OBD2 kitini araca takıp telefondan arızayı silip devam ettim. Bazı servislerin şanzıman değişecek, aracı 3-4 gün test edeceğiz gibi sonuca ulaşamayacağımı düşündüğüm cevaplarına hayırlı işler deyip yoluma devam ettim. Ta ki Ankara’da beni akşam trafiğinde rezil edene kadar. Birde burdaki ustalara göstereyim dedim. Vatan Citroen Cemal Usta’yı ararken Vatan Peugeot’a gittim. Umutsuzca oradakiler bilgisayardan bakmalarını beklemedim. Şanzıman kaynaklı, beyin kaynaklı olabilirler dediler, buradan da sonuç çıkmayacak derken gaz pedalı kaynaklı olduğunu anladılar. Çünkü gaz pedalı oranlarını okuyan iki sensörün değeri birbiriyle uyuşmuyordu. Çıkmacılardan birkaç pedal getirdiler, birisi oldu. O günden sonra ne o arızayı ne de başka arızayı yaşamadım.

Peugeot 208’de Öne Çıkan Özellikler

Olumlu Özellikler;

• Kullanımı kolay, kısa turlu, deri direksiyon simidi
• Geniş camlar
• Performans
• Spor hisli koltuklar
• Zengin donanımı

Olumsuz Özellikler;

• Araç içi esnemeler
• Arka kapıların ve arka tabanın yalıtımı
• Sarsıntılı vites geçişleri
• Yetersiz aydınlatmaya sahip farlar
• Arka yolcu kısmında tavan aydınlatması yok

Diğer araçlarımda olduğu gibi bir seneyi doldurunca aracı satmak istedim. İlana koymadan kardeşim talipli oldu, ona verdim. Araçta yaptığım masraflar listede yer alıyor.

208’e Yaptığım Masraflar

1. 06.04.2017, 76.500km, XX.XXX TL, Aracı satın aldım.
2. 06.04.2017, 76.500km, 250 TL, Plaka değişimi dahil noter masrafı
3. 06.04.2017, 76.500km, 400 TL, Temmuz dönemi MTV’si
4. 10.04.2017, 77.000km, 700 TL, Axa sigorta, zorunlu trafik sigortası
5. 15.04.2017, 77.000km, 40 TL, rot ayarı yapıldı
6. 19.04.2017, 77.000km, 334 TL, Periyodik bakım
7. 19.04.2017, 77.000km, 15 TL, 5 adet bijon kapağı
8. 19.04.2017, 77.000km, 5 TL, motor kaputu çubuğunun plastik parçası
9. 28.04.2017, 80.000km, 65 TL, 53FF989 plaka basım parası
10. 28.04.2017, 80.000km, 1.150 TL, Sompo Japan Sigorta kasko bedeli.
11. 10.05.2017, 82.000km, 205 TL, kediye çarptım. davlumbaz değişti
12. 24.05.2017, 82.000km, 104 TL, Ön arka silecek takımı
13. 08.07.2017, 86.000km, 20 TL, Fil Filter hava filtresi
14. 08.07.2017, 87.000km, 680 TL, 2 adet Pirelli P1 lastik, 4 adet çelik sibop ve rot balans ayarı
15. 28.09.2017, 92.900km, 198 TL, Periyodik bakım.
16. 26.01.2018, 98.000km, 83 TL, Peugeot 208 kauçuk paspas
17. 26.01.2018, 98.000km, 71 TL, Ön cam fisketeleri
18. 12.03.2018, 100.000km, 428 TL, 2017 MTV 2. taksidi
19. 19.03.2018, 101.000km, 300 TL, bir adet Pirelli P1 lastik
20. 19.03.2018, 101.000km, 35 TL, ön lastiğin değişimi ve ön tekerlere balans ayarı, plaka yapıştırma için çift taraflı bant
21. 19.03.2018, 101.000km, 55 TL, egzoz emisyon muayenesi
22. 19.03.2018, 101.000km, 238 TL, tüv muayene
23. 26.04.2018, 102.000km, XX.XXX TL, aracı sattım.

Peugeot 208 2012 Teknik Özellik Föyü